Tous les termes, sigles et normes de l’infrastructure de recharge pour véhicules électriques — plus une FAQ master pour les décideurs B2B.
1. Les fondamentaux
IRVE — Infrastructure de recharge pour véhicules électriques. Terme officiel désignant l’ensemble matériel et logiciel permettant de recharger un véhicule électrique : bornes, câblage, supervision, raccordement.
Borne de recharge — Équipement qui délivre de l’électricité à un véhicule électrique via un ou plusieurs points de charge. On parle de wallbox pour les modèles muraux, de borne sur pied pour l’extérieur.
Point de charge (ou point de recharge) — Interface physique permettant de recharger un seul véhicule à la fois. Une borne peut compter un ou deux points de charge.
Wallbox — Borne murale compacte, typiquement de 3,7 à 22 kW en courant alternatif. Solution de référence pour la recharge au domicile des collaborateurs ou sur petits parkings.
Station de recharge (ou hub) — Regroupement de plusieurs bornes sur un même site, souvent avec supervision commune et pilotage de la puissance mutualisée.
kW (kilowatt) — Unité de puissance : elle mesure la vitesse à laquelle l’énergie est délivrée. Plus la puissance en kW est élevée, plus la recharge est rapide.
kWh (kilowattheure) — Unité d’énergie : elle mesure la quantité d’électricité consommée. La facturation et la refacturation de la recharge se font au kWh.
Courant alternatif (AC) — Type de courant du réseau électrique. La recharge AC (jusqu’à 22 kW en pratique) passe par le chargeur embarqué du véhicule. C’est la norme pour la recharge sur site et à domicile.
Courant continu (DC) — Courant utilisé pour la recharge rapide et ultra-rapide (50 kW et au-delà). La borne DC convertit elle-même le courant et alimente directement la batterie, en contournant le chargeur embarqué.
2. Puissances et vitesses de recharge
Chargeur embarqué (OBC) — Convertisseur intégré au véhicule qui transforme le courant alternatif en continu pour la batterie. Sa puissance (souvent 7,4 ou 11 kW) plafonne la vitesse de recharge AC, quelle que soit la borne.
Puissance souscrite — Puissance maximale que le site peut appeler selon son contrat d’électricité. Elle conditionne le nombre de bornes exploitables sans augmentation de raccordement.
Raccordement — Liaison du site au réseau public de distribution (Enedis). Augmenter la puissance de raccordement peut être coûteux ; le pilotage de charge permet souvent de l’éviter.
Courbe de charge — Évolution de la puissance acceptée par la batterie pendant la recharge : élevée au début, elle décroît en fin de charge. Explique pourquoi on recharge rarement à 100 % en rapide.
3. Connecteurs et normes
Prise Type 2 — Standard européen de connecteur pour la recharge en courant alternatif. C’est le connecteur de référence sur les bornes AC en Europe.
Combo CCS (Combined Charging System) — Connecteur combinant le Type 2 et deux broches de puissance pour la recharge rapide en courant continu. Standard européen de la recharge DC.
CHAdeMO — Connecteur de recharge rapide DC d’origine japonaise, en recul en Europe au profit du Combo CCS, mais encore présent sur certains véhicules.
Modes de charge (IEC 61851) — Norme qui définit quatre modes de recharge selon le niveau de sécurité et de communication. Le mode 3 (borne dédiée AC avec dialogue véhicule-borne) est le standard professionnel ; le mode 4 correspond à la recharge rapide DC.
OCPP (Open Charge Point Protocol) — Protocole ouvert de communication entre les bornes et le logiciel de supervision. Un OCPP récent garantit l’interopérabilité : la borne n’est pas verrouillée à un seul fournisseur.
ISO 15118 — Norme de communication avancée entre le véhicule et la borne, qui rend possible le Plug & Charge et la recharge bidirectionnelle.
Plug & Charge — Fonction permettant au véhicule de s’authentifier et de lancer la recharge dès le branchement du câble, sans badge ni application. Repose sur ISO 15118.
4. Pilotage et exploitation
Supervision — Logiciel qui pilote à distance un parc de bornes : suivi des sessions, des consommations, des pannes, gestion des accès et de la facturation. Ze-Watt Manager en est un exemple.
Smart charging (recharge intelligente) — Pilotage de la puissance délivrée dans le temps pour optimiser les coûts et respecter les contraintes du site — par exemple recharger la nuit ou en heures creuses.
Load balancing (équilibrage de charge) — Répartition dynamique de la puissance disponible entre plusieurs bornes actives, pour ne jamais dépasser la puissance souscrite du site. Évite de multiplier les bornes ou d’augmenter le raccordement.
Délestage — Réduction ou coupure temporaire de la puissance de recharge quand le site atteint sa limite, au profit d’autres usages prioritaires. Mécanisme de sécurité du pilotage.
Compteur MID — Compteur d’énergie certifié conforme à la directive européenne Measuring Instruments Directive. Sa mesure fait foi, condition d’une refacturation juste au kWh.
Refacturation — Remboursement ou facturation de l’électricité consommée pour recharger un véhicule — notamment le remboursement au collaborateur qui recharge son véhicule de fonction à domicile.
Badge RFID — Carte ou porte-clés sans contact permettant d’identifier l’utilisateur et de démarrer une session sur une borne, avec suivi des consommations par personne ou par service.
Roaming (itinérance) — Possibilité d’utiliser une même carte ou application pour recharger sur des réseaux de bornes différents, grâce à des accords d’interopérabilité entre opérateurs.
5. Technologies bidirectionnelles
V2G (Vehicle-to-Grid) — Le véhicule électrique renvoie de l’électricité au réseau lors des pics de demande, transformant sa batterie en réserve d’énergie. Encore émergent, mais prometteur pour les flottes.
V2L (Vehicle-to-Load) — Le véhicule alimente des appareils électriques externes (outillage, équipement) via une prise, en dehors de tout réseau.
V2X (Vehicle-to-Everything) — Terme générique couvrant l’ensemble des usages bidirectionnels : V2G (réseau), V2H (maison), V2L (appareils).
6. Les acteurs de la recharge
Opérateur IRVE — Acteur qui déploie et exploite une infrastructure de recharge pour le compte d’un client. Un opérateur intégré comme Ze-Watt maîtrise à la fois la fabrication, l’installation et la supervision.
CPO (Charge Point Operator) — Opérateur de points de charge : entité responsable de l’exploitation technique et de la disponibilité des bornes.
MSP / eMSP (Mobility Service Provider) — Fournisseur de services de mobilité : il propose aux conducteurs l’accès à la recharge (badge, application, facturation) sur un ou plusieurs réseaux.
Installateur qualifié IRVE — Professionnel habilité à installer des bornes. La qualification IRVE (délivrée par des organismes tels que Qualifelec) comporte plusieurs niveaux selon la puissance et la complexité des installations.
Fabricant français — Concepteur et producteur des bornes sur le territoire. Un ancrage local (Ze-Watt fabrique à Toulouse depuis 2015) apporte maîtrise qualité, réactivité SAV et argument RSE / souveraineté.
7. Réglementation et fiscalité
Loi LOM — Loi d’orientation des mobilités (2019). Elle encadre le verdissement des flottes (art. 77) et l’équipement des parkings en bornes (art. 64). Voir notre guide LOM 2026.
Article 64 de la LOM — Impose le pré-équipement et l’installation de bornes sur les parkings d’entreprise selon leur taille — un point de conformité pour les sites concernés.
Verdissement des flottes / TAI — Obligation d’intégrer des véhicules à faibles émissions au renouvellement, assortie depuis 2025 d’une taxe annuelle incitative pour les parcs de plus de 100 véhicules. Voir notre guide flotte d’entreprise.
AFIR — Règlement européen sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs. Il fixe des objectifs de couverture en bornes et impose notamment le paiement par carte bancaire sur les bornes rapides publiques.
ZFE-m — Zone à faibles émissions mobilité : périmètre urbain où la circulation des véhicules les plus polluants est restreinte. Renforce l’intérêt d’électrifier pour les flottes circulant en ville.
ADVENIR — Programme national de primes à l’installation de bornes de recharge, financé par les certificats d’économies d’énergie. Voir notre guide ADVENIR 2026.
Avantage en nature (recharge) — Valeur imposable de l’usage privé d’un véhicule de fonction et de sa recharge. Un régime spécifique, avantageux pour les VE éco-scorés, encadre son calcul. Voir notre guide avantage en nature.
Certificats d’économies d’énergie (CEE) — Dispositif obligeant les fournisseurs d’énergie à financer des actions d’efficacité énergétique. Ils financent notamment le programme ADVENIR.
Sources et références
- Normes IEC 61851 (modes de charge) et ISO 15118 (communication véhicule-borne, Plug & Charge).
- OCPP — Open Charge Alliance (protocole de supervision).
- Règlement (UE) 2023/1804 (AFIR) sur les infrastructures pour carburants alternatifs.
- Loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (LOM), articles 64 et 77.
- Programme ADVENIR — dispositif des certificats d’économies d’énergie.
- Avere-France, ADEME, Enedis — ressources techniques sur la recharge et le raccordement.